在轨道交通中，钢轨无疑是最为重要的部件，它能够确保列车顺利运行。自1767年发明至今，钢轨已经历了250余年的发展衍变，为货物的流转、人们出行的便利作出了巨大的贡献，可谓是一种划时代的发明。钢轨优良的物理特性与它的外形、材料、生产工艺等都息息相关。

　　首页bob的道轨业务在海内外都拥有一定的知名度，经营的轻轨、重轨、起重轨品类型号齐全，货源充足，可满足不同客户的需求进行特殊定制，另提供钢轨折弯、钢轨打孔、钢轨切割等钢轨再加工服务，以及扳道器、压轨器、道岔、枕木、鱼尾板等钢轨配件的批发零售。

　　集团与武钢，攀钢，包钢，唐钢、安钢，邯钢，永洋钢铁、敬业，普阳等大型钢厂保持着长期合作关系，在行业内拥有较高的声誉和影响力，保证会以优质的原材料、专业的团队、先进的工艺、顶级的设备，竭诚满足客户的一切业务需求。

　　今天我们为大家介绍下首页bob道轨厂家的旗舰产品——铁标轨。

　　简介

　　钢轨由轨头、轨腰和轨底组成，而铁轨的宽度称为轨距（以钢轨的内距为准），现行有三种轨距：分为标准轨、宽轨、窄轨。现时世界上使用最广泛的轨距为 1435mm，称为标准轨距，全球范围共有60%的铁路是用的这种常见的标准轨。标准轨诞生于最早使用铁路的英国，由英国工程师罗拔史提芬逊提出，并成功说服火车制造商生产1435毫米mm轨距的机车及车辆。由于史提芬逊成功设计的铁路是众人模仿的对像，于是这种轨距为1435mm的钢轨便开始逐渐流行于全世界。

　　应用地区

　　在传统铁路上，世界上大部分国家使用标准轨，集中于西欧、北美、北非和中国大陆；据统计，世界上有大约60%的铁路线采用标准轨距修建；

　　另外，除了俄罗斯、乌兹别克斯坦和芬兰，几乎所有国家修建的高速铁路都采用标准轨；

　　大部分高铁技术均基于标准轨开发，世界上已有的高速铁路系统几乎全部采用标准轨，包括铁路使用窄轨的日本、中国台湾等，以及使用传统铁路使用宽轨的西班牙、葡萄牙等地；

　　传统铁路使用窄轨的国家，在高速铁路上全部转为标准轨，以此可提高高速运行下的稳定性。

　　俄罗斯和芬兰则采用5英尺宽轨高速铁路，使之于境内的传统铁路轨道兼容。

　　发展历史

　　铁路发展的初期，轨距是五花八门的，宽可达7英尺（2133.6mm），窄只有2英尺6英寸（762mm）。全世界也有30来种不同的轨距。至于为什么把1435mm定为国际标准轨距，有其历史原因。1825年通车的世界上第一条营业铁路，英国的斯托克顿——达灵顿的铁路就是采用的1435mm轨距。1846年英国国会把这个轨距确定为标准轨距，非经特准，禁止在新铁路线上采用其它轨距。当时的英国是资本主义强国，因此也把这个标准推行到他们的殖民地和势力范围去。例如，主持修筑中国第一条铁路——唐胥铁路的工程师是英国人克劳德·威廉·金达，他就力主采用四英尺八英寸半的轨距。从现实情况看，全世界采用1435mm轨距国家占多数，所以把1435mm定为国际标准轨距也就顺理成章。

　　中国于1864年开始引进铁路系统，不过在当时，大部分铁路采用的都是窄轨标准。直到辛亥革命前后，中国国内的铁路轨距才逐渐统一为1 435毫米标准，并一直沿用。

　　为了便于大家在使用钢轨时做到及时防护，首页bob道轨技术团队为大家总结整理了钢轨两种常见的磨损消耗，希望大家能有所收获！

　　首页bob道轨整理

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　　侧面磨耗：侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨最大。

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　　波浪形磨耗：波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用，此外列车的剧烈振动，严重时还会威胁到行车安全。

　　任何型号的钢轨，其磨耗都有一个最大限度，主要由强度和构造条件决定。所以我们在使用中，一定要注意及时对钢轨进行养护。

　　首页bob道轨提供各种规格的钢轨和钢轨配件，20多年的专业领域经验，质量过硬、服务周到，受到众多用户的广泛好评，并能提供各种外标轨，产品远销全球200多个国家，如果您有这方面的需求，相信首页bob会是您的最佳选择！

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